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澳门网上平台开户 冰雪运动会,直线加速项目

2020-01-11 15:18:17来源:安绕门户网站

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澳门网上平台开户,2019cdrc中国直线竞速锦标赛,在2019年3月2日及3日拉开了帷幕。众多高手云集,在直线加速领域奥迪一直占有一席之地,tt、tts、ttrs、s3、s4、s5……甚至还有rs3等等rs系列车型都是直线加速比赛的常客。

什么?你不相信?

为了自证清白,这不,奥迪a6l也拉着它的两位老朋友,比起了直线加速……

从视频中,我们可以看到,奥迪a6l领先了第二名整整一个身位。

最终奥迪a6l也毫无悬念的拿到了第一名。

通过视频,车叔清楚的发现,在初段加速时,奥迪a6l的动力传输更加高效直接,起步的反应最为迅捷;在冰雪道路上,虽然刚开始时和对手们一样都遇到了车轮打滑,但随后奥迪a6l的四驱系统迅速介入,成功抑制了动力的流失,使它赢在了起跑线上。

车叔通过车型数据对比发现,奥迪a6l与同级竞品在发动机参数方面并没有绝对的领先优势,只有扭矩是高出竞争对手的。不过,反观排名第二的奔驰e级,各项参数都排名垫底,但却在这次的比赛中获得了第二名。由此可见发动机并不是决定直线加速成绩的最重要因素。

那么左右直线加速成绩的最重要因素究竟是什么呢?

首先,我们可以回顾一下,这次比赛的场地。

没错,相信大家也发现了,这次的环境是冰雪路面,所以对在这样的环境中,对于车辆的抓地力有着极大的考验,怎样让动力尽可能的不从轮胎上流失,是它的重中之重!所以当轮胎规格一样的时候,四驱系统自然成为了左右比赛的关键之一!而奥迪的四驱系统用实际成绩证明了,确实优于同级。

其次,直线加速赛是一个拼反应的比赛,更迅捷的反应往往能够决定比赛的胜负!

所以,变速箱的反应也是左右车辆加速成绩的关键点之一,换挡时机的把握也会影响最终的加速成绩。所以怎样又快速又准确的换挡,自然就是好的变速箱需要做到的!经过多次的实践证明,双离合变速箱的换挡速度的确无人能及,并且准确无误!而奥迪a6l采用的正是s-tronic双离合变速箱,它比同级别的8at、9at变速箱反应更加灵敏,换挡迅捷,关键时刻决不掉链子,保证动力顺畅的传输。

另外,对于直线加速赛而言,涡轮增压发动机由于有涡轮迟滞现象,所以与同马力(注意是同马力,不是同排量)的自吸发动机(一般马力相同,自吸会比涡轮增压排量大0.6l以上)相比往往不占优势——涡轮增压发动机一旦涡轮介入后会有强大的扭矩和强劲的动力输出表现,但当涡轮没有介入时,表现与同排量自吸相近。但全新奥迪a6l改变了这一趋势,奥迪a6l配备了同级唯一的48v轻混系统,它能有效的减少涡轮迟滞,从起步开始,就能爆发出最强劲的动力!

正是拥有了这三项技术,才使奥迪a6l能拔得头筹,提速快人一步,真正做到赢在起跑线上!

首先我们来谈谈奥迪a6l的quattro ultra四驱技术:

这套四驱系统是奥迪的第八代quattro智能四驱系统,目前应用于奥迪a4、q5、a6等车型,quattro ultra 相较于之前的quattro系统在燃油经济性方面有着很大的提升。quattro ultra还拥有着可以媲美传统quattro的性能,它依靠每秒150次对路面的主动监测,通过行车电脑对这些数据进行分析,最终决定quattro系统是使用前驱还是四驱,或者是哪个轮子分配更多的动力以及扭矩,智能切换轮间动力。相较于传统机械四驱——打滑发生→感知到打滑轮胎→锁止——是在打滑发生之后去解决问题。quattro ultra更像是在发生打滑之前提前做出了预判——提前防止了打滑的发生。光从这点上来看,至少在雪地的直线加速赛中,这套四驱系统非常沾优!

而即使是普通赛道的加速赛,四驱系统也很重要,它能更好的分配每个车轮的动力,防止出现由于动力过大而导致起步挠胎,最终影响成绩。

然后,我们再来谈谈s-tronic双离合变速箱:

双离合变速箱的优势,相信前面也简单说过了——换挡速度非常快,比赛车手的换挡速度还快。双离合变速箱,由于它的特性——由2套离合器挡位组成——导致其在换挡时,下一个挡位已经提前挂入,在1号离合器与上一个挡位分离时,2号离合器就会同步与下一个挡位结合,行程无缝换挡。而奥迪的s-tronic湿式双离合变速箱,更是一改双离合变速箱稳定性不高、易发热的问题,这台变速箱甚至可以实现无限弹射起步!这项功能对于直线加速赛来说,是至关重要的!

最后,我们来谈谈这套48v轻混系统对于车辆的帮助:

48v轻混系统的优势,肯定最重要的部分是对于节能环保方面有着杰出的贡献,落到个人而言,就是油耗的降低,并且它在多种路况下都能进入滑行模式(发动机停转)!当然,这些对于直线加速并没有什么作用,所以不过多展开来讲,这里主要讲述48v轻混系统对涡轮增压器的帮助。

既然谈到帮助,那就先聊聊为什么涡轮增压会有"涡轮迟滞"现象——了解涡轮增压发动机的朋友都知道,涡轮增压发动机通常有一个最大扭矩的转速区间,当转速达到这个区间之后,涡轮增压发动机的动力就有一个巨大的爆发,但在达到这个转速之前,动力就会显得较为孱弱,而在涡轮增压发动机爆发前的那段时间,都可以称为"涡轮迟滞"。厂家们为了减少"涡轮迟滞"的时间,通常的做法是,让最大扭矩的转速区间提前,但因为涡轮增压的特性,必须依靠废气使涡轮转动(发动机做工排放的废气带动涡轮运转),所以即使再怎么提前转速区间,"涡轮迟滞"也不会消失。

而48v轻混系统则提供了另一种可能——48v系统给电机供电,通过电机驱动涡轮,使涡轮提前转动起来,之后等车辆转速达到转速区间后,再用废气继续带动涡轮运转——这样就不存在"涡轮迟滞"了!解决了"涡轮迟滞"的奥迪a6l当然就比同级其他装备涡轮增压发动机的车型起步更迅捷啦!

总结:由于强大的四驱加成,奥迪一直都是直线加速好手,起步稳准快,没有因为打滑而造成过多的动力流失,能让动力输出最大化,这也是为什么奥迪是直线加速赛的常客。而全新a6l的变速箱以及48v轻混系统的加入,使其在动力性能方面变得更加强悍了,在直线加速赛上更加得心应手,获得第一也就在情理之中了。

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